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Title:

本当、発展してますね（長文です）

Name: ivory Date: 2004/3/10(Wed) 02:33 CommentID: 20366
Message:
皆様こんにちは。

半導体工場仕事なので、ちょっと出てきました。
（但し直接デバイスを作っている立場では無いので、
　細部が多少異なるかも知れません、ご免なさい。）

宇宙用や車載用は、通常の民生用とは異なる基準で設計されていて、
（求められる条件に特化した設計）
表面のカバーから名部の構造に至るまで耐熱・耐寒性や
耐衝撃、耐電磁波等の対策を施した作りになっています。

製造工場内でも、半完成品の工場内持ち運び用のケースに
はっきりと「車載用」「航空用」等書いてあって
一般の製品より特別な扱いを受けています。
（作っている工場内には「乗員の命を支えるので..」等
　特別な物を生産していますと言った標語が貼ってある事多し）

もちろん検査や耐久試験も、別基準値が設けてあって、
耐熱試験も、一般では８０度ぐらいだけど車載用では
１００度オーバーの環境に曝したりと言った感じです。

以前は自動車メーカーが、特定の半導体メーカーとタイアップして
開発して貰うのが殆どでしたが、最近はトヨタ自動車のように
自力で半導体生産に乗り出した所も有ります。
（広瀬工場→ハイブリッド車の制御系半導体等生産）

＊トヨタにつきましては、
３月１日号の「日経エレクトロニクス」で
”トヨタ・インサイド
クルマの技術が電機業界に逆流”と言う
特集記事が組まれています。

http://ne.nikkeibp.co.jp/NE/HONSHI/2004/040301/

所で...

kurumi_nさん
>車載半導体は2010年までに大きな成長が予想される
>（というか、成長することがもう「お約束」になっている）
>技術分野です。

そうですね、個人的にも半導体は飯の種ですので
本当成長して欲しいと思っています。

Clothoさん
>ディーラーの技術力も問われる時代？

最近、車種専用の故障解析コンピューターの
コネクタが各車に備わるようになってきました。
これを使えば、どのセンサーが故障しているか等
すぐ解るのですが、解析装置はディーラーか
ディーラー認定の工場しか入手出来ないのです。
その為、繋がりの無い町工場ではお手上げか、
手数料を払って、ディーラーへ解析の為に
車を持ち込む町工場も有るそうです。

tringさん
>カーナビは外付け（後付け）の方が故障の時に
>安く済むのだということを学びました

ＩＣＳ便利ですよね→→車は好みなのですが→→修理代も情熱の赤？

私の場合、車購入時点に設定が無かったので、
自力で市販品を取り付けたのですが、ＥＴＣ・携帯ハンズフリー・
ビーコンＶＩＣＳを付けたり、前に自力で取り付けたテレビや
オーデイオと連動させたので、ダッシュボードに穴を開けたり
２０本以上の電線の引き回しと格闘しました。
信頼性から考えると、純正のカプラー一体型の方がトラブルは
少ないのですが、ユニット故障の事を考えると一長一短ですね。
（クルマの電装系で最も多い故障原因は、後付けの配線なので）

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