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Title:

実際「切り捨て」は行われている


Name: kuromame Date: 2005/2/15(Tue) 16:44 CommentID: 24135
Message:
> でも、日本って政治の機能が首都圏に集中しちゃってるから、首都圏からみた論理が国を動かしちゃうんだよね。鉄道も高速道路もみんな東京が便利ならＯＫ。地方は切り捨て。仕方がないのか、そこまで考えてくれないだけなのか。

民間企業である以上、儲かるところから儲けたい、儲からないところは切り捨てたいはあたりまえの経営原則だと思います。例えばメーカーだったらこれはやらなければいけないことでしょう。

でも、鉄道も道路もインフラである以上、住民の生活を支えるという役割があるわけで、儲かっている部分で儲かっていない部分を支えるという構図が出来上がってしまうのでは？と思います。

ちなみに、儲かる路線が儲からない路線を支えるというのは旧国鉄の時代からですけどね。

> 東京からそんなに遠くない、群馬とか長野とかのあたりでも、採算の悪い路線の廃止とかＪＲ本体からの切り離しが、新幹線の整備の裏側で進んでいて、通勤・通学に支障が出てきちゃってるケースがあるらしいですよ。

新幹線がどんどん地方に延びているんですが、その一方で在来線は確実にワリを食っていて、路線が残っていたとしてもものすごーい運賃値上げになり、当然通勤/通学定期の値段も上がって家計に影響が出ているところは少なくありません。また、運行本数が減ったりもするわけです。

> そりゃ、どんな企業だって（ＪＲだって）経営努力は必要だと思う。だけど、それを「安い」だけで評価するのはどうなんだろうって思うわけです。

同感ですね。
限定された路線だけで勝負している私鉄と首都圏以北の本州全部を営業領域とするJR東日本を運賃だけで単純比較するのは公平ではないかなと思いますよ。

その昔、なんかの本で読んだんですけど、100円を稼ぐのにいくら必要かが路線ごとに載っていたんです。
山手線辺りは当然100円以下なんですが、地方のローカル線だと1000円以上のところも珍しくありません。でもこの路線だって簡単に切り捨てるわけにはいかないのが、JRだと思います。
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